一根长度接近两米的杆子，这根杆子前端有一些秦淼看不懂的结构，后端还有一个大电机和控制面板，然后法拉利的人直接从车尾部将这根杆子捅了进去。

不过这并不是结束，反而只是开始，因为将杆子捅进去之后又有工作人员将一根软管接入了赛车的发动机一个缺口，开始往里注水。

秦淼看得是一头雾水，怎么启动F1赛车还得加水的？其他混合液体的冷却效果无论怎么说都比水更好吧？

不过秦淼很快就注意到了一个细节，他们加入赛车内的水其实是开水。

现在F1赛车的零部件精细程度已经达到了微米级，零件与零件之间的公差很小。

也因此，零件与零件之间在冷车状态下直接就是死死地咬在一起的，根本没有办法进行所谓的冷启动。

只有等发动机的温度上来了，外壳温度升高之后胀大，零件之间才会有足够的空隙可以自如运行。

两人就这么看着一群法拉利的工作人员在车尾部折腾了半个多小时，随后一名法拉利工作人员跑到那个捅入赛车屁股后面的长杆子边上启动长杆上的电机。

随着“轰”的一声。

法拉利SF90在一阵巨大的噪声之中终于被启动。

说实话，随着F1进入混动时代以来，观众们就再也听不到V12以及V10那种高亢但是又独具韵味的发动机轰鸣了。

但是到现在的F1赛车背后体验了一番之后，秦淼感觉现在F1的V6混动引擎的动静一点都不小，同时声音也不算难听，只不过比起当年的V10确实少了点热血澎湃的感觉。

等这台SF90启动之后，法拉利P房内的所有人都带上了降噪耳机。

秦淼有些好奇地摘掉了自己的降噪耳机一角，想感受一下现在外面到底有多吵闹。

很快他就后悔了，至少130分贝的噪音直接粗暴地钻入了秦淼的耳中，刺痛他的耳膜，让他整个人都为之一震。

赶紧将耳机重新戴好，这下秦淼总算知道为什么所有F1车队的工作人员没事都带着个降噪耳机了。

如果在这样的工作环境之中没有一副降噪耳机保护耳朵，长时间下来绝对会影响人的听力。

而且抛开这些不谈，这巨大的噪音听久了是会让人感觉心烦意乱的，时间长了肯定不在工作状态。

等车启动了之后，法拉利的工作人员又开始紧锣密鼓地开始检查车辆状态。

他们需要保证在运输过程之中车辆没有出现不可抗力的损伤。

没多久，P房后方的入口位置突然有了一阵骚动。

秦淼回头看去，就看到一个目测身高至少1米9，一头棕色向上堆砌的卷发，鼻子上挎着一副黑色圆框眼镜的男人走了进来。

经常看F1比赛的秦淼对这人的外貌并不陌生，他就是法拉利的领队：马蒂亚·比诺托。

法拉利的粉丝们总是热情而且亲切地将比诺托称之为：比嗨。