第11圈，维斯塔潘在T3动手准备对勒克莱尔发起进攻。

靠着一手交叉线，维斯塔潘甚至在T3与T4中间的小直道做到了与勒克莱尔并排轮对轮，甚至车头还有些许的超出。

这瞬间，所有法拉利车队P房内的工作人员都下意识地绷紧了自己的身体。

好在勒克莱尔牢牢地守住了内线，靠着T4自己处于内线的优势守住自己的线路，让维斯塔潘没有办法对他进行超越。

甚至在出弯的时候勒克莱尔还稍微压缩了一下与自己轮对轮的维斯塔潘的前进空间。

要么你就被我挤得四轮出白线,要么你就老老实实地刹车掉速度。

维斯塔潘选择了后者。

因为被挤出白线的话，路边的路肩是有可能伤到赛车底盘的。

到时候底盘受损所造成的速度损失就不是一脚刹车的这零点几秒的时间能找补回来的。

因为维斯塔潘的这一脚刹车，他不可避免地丢掉了自己的节奏，出弯的时候速度也损失巨大。

等两台车一起进入T5的时候，两台车之间的距离直接被从0.2秒拉开到了0.7秒。

甚至一直在维斯塔潘身后伺机而动的维特尔抓住了这个千载难逢的机会，直接对着维斯塔潘发动了一次进攻。

只可惜这次进攻并没有获得多少成效。

虽然法拉利有着尾速优势，但是维斯塔潘在过DRS检测区的时候是吃到了前方勒克莱尔DRS的。

而维特尔并没有DRS的加成,所以在这段直道上，维斯塔潘的极速是要比维特尔快的，维特尔自然也就没有办法实现对维斯塔潘的超越。

但不得不说，维特尔的这次进攻之下，维斯塔潘也走了内线防止维特尔来一脚晚刹车强插内线，所以这个弯道维斯塔潘又掉了至少0.2秒的速度，维特尔的这次进攻帮勒克莱尔减轻了很大的压力。

而就在所有人都盯着法拉利和红牛的时候，哈斯的两台车悄咪咪的双退了，导播甚至没有给到他们俩什么镜头。

第14圈，维斯塔潘与勒克莱尔两车同时进站。

原本勒克莱尔在前维斯塔潘在后。

可是在换胎的过程之中，秦淼就目瞪口呆地看着P房门口法拉利的左前胎换胎工拆轮胎的时候卡了一下，而维斯塔潘的换胎几乎是完美。

所以等两台车出维修区的时候,法拉利和红牛两台车在维修区来了一波轮对轮。

出现这样的情况法拉利的换胎工绝对要背大锅。

由于维斯塔潘的位置靠近右侧,甚至他的车头还要超出勒克莱尔些许。

而出维修区之后又是一個右手弯，这个弯道无疑对维斯塔潘是有利的。

所以出了维修区之后的维斯塔潘就顺理成章地拿到了第四。

之所以拿到第四,主要是因为一直跟在两人身后的维特尔并没有进站换胎。

秦淼看到这一幕之后血压是真的瞬间就升了上来。

不过刚出维修区之后来到T2,维斯塔潘就因为轮胎温度还没上来,自己失误走大了。

勒克莱尔眼疾手快地抓住了这个机会，又将位置给重新抢了回来。

车组人员犯错，车手买单了属于是。

之后两台车一直在赛道上相互进行了长达五圈的纠缠。

可是勒克莱尔防得密不透风，没给维斯塔潘任何超越自己的机会，两台车精彩的缠斗也吸引了现场大部分的镜头。

两人之间的攻防一直持续到第20圈，排在第九的吉奥维纳兹在T18因为压上路肩导致赛车失控冲入沙石地为止。

而吉奥维纳兹这次是直接陷死在了砂石地之中，所以赛会很果断地出动了实体安全车。

一直跟在勒克莱尔身后的维斯塔潘顺势借着这次安全车的机会进站换了白胎，准备直接跑到底了。

而法拉利这边，勒克莱尔问了车队是否要进站，可是车队却并没有让他第一时间进站。

而车队策略组计算了一番发现还得进一次站的时候，勒克莱尔已经错过了最佳的进站时机，这就导致勒克莱尔跟安全车跑了一圈之后才进站。

等他出来的时候已经落在了维斯塔潘身后。

前面这二十多圈的防守全都白费了。

法拉利车队又一次从背后给了勒克莱尔一刀。

第24圈，安全车撤出赛道，比赛重新开始。

之后就是一段相对比较平静的时间。

第28圈，排在维斯塔潘前面的加斯利收到车队指令，将第四