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所以这个弯秦淼没有去切弯道的弯心，而是尽可能地走更宽的线路，以便出弯之后获得更多的速度。

出弯之后一路直行经过第2段DRS检测点，全油门通过一段大直道之后来到T4，左侧轮胎依旧压上路肩的一半位置，过了五十米指示牌之后寻迹刹车入弯，入弯角度如果够好的话弯中不用踩刹车和油门，完全靠着赛车自身的势能划过这个弯道。

出弯之后的T4路肩足够平顺，在这里可以尽可能地利用赛道宽度，以获得足够的出弯速度。

之后的5-7号弯过弯就比较简单了，走好线路之后的过弯方式不是刹车，而是松油门。

只不过由于秦淼用的硬胎，抓地力并没有软胎强，所以T7的时候稍微踩了一脚刹车。

同时过T7的时候也进入了第三计时段，秦淼出这段路的时候是真感觉自己的方向盘上传来的重量超过了十公斤。

进入T8之后尽可能地多吃T8的外侧路肩，这个地方可以四轮出白线，但是不能压上砂石地。

不是压上沙石地之后赛会会罚时或者取消排位成绩，而是压上沙石地之后车辆容易失控……

出了T8之后全油门爬坡随后来到T9。

T9出口是第三段DRS检测区，右侧则是维修区入口。

这个弯道就是标准的外内外过弯方式了，如果是软胎的话过这里甚至不用踩刹车，直接靠着惯性和赛车本身的速度抹过去就行。

但是秦淼不同，他用的是硬胎，所以T9就算他赛道路肩都吃完了，左边的轮胎都快压到旁边的绿色油漆了，过弯的时候还是稍微带了一点刹车才不至于在T9的出口冲出赛道。

随后下坡至最后的T10。

秦淼过弯就如同飞行圈开始时那样，外内外过弯，轮胎擦着路肩的凸起过去的。

出弯后开启DRS，全速冲过终点线。

而随着秦淼的红色赛车飞驰而过，在法拉利指挥台上看着数据的罗辛目光放在了代表着秦淼圈速的数据上1:15:010，暂时排在第一的位置。

尽管知道出现这个成绩，是因为很多的车手都还没有开始发力，但是秦淼能够在排位赛做出这样的成绩，也确实会让罗辛他们感到骄傲和兴奋。

跑完了这一圈之后秦淼也就没继续跑了，虽然他的这套硬胎还远远没有过轮胎的悬崖点开始衰竭，但是这套轮胎能够跑出来的极限速度也就这样了，秦淼就算再怎么死抠细节顶多也就能够提升0.1秒左右了。

而且秦淼油箱里也没油了，得回去加油了，然后看看自己这还有什么可以提升的地方，之后换上那套旧的软胎来做最后一个飞行圈。

别的不说，就秦淼能够用硬胎在一众用红胎的F2车手之中跑到第一的位置，任谁看到了都得来一句：“牛逼。”

而秦淼回站的时候其他车手依旧还在赛道上跑，整个维修区内此时就只有他一台车回去了。

甚至将车在维修区停好之后，秦淼还从自己赛车上跳了下来跑到了借用法拉利指挥台的罗辛以及弗兰奇身边看了看自己的遥测数据与练习赛测试时的区别。

说真的，以前的F2哪见过秦淼这种有些脱线的选手，比赛都没跑完就直接下车了。

所以秦淼一路上也赚了不少电视转播镜头。

秦淼一直在维修区待到了距离排位赛结束还剩三分钟的时候，经过这段时间的等待，赛道状态已经来到了最佳。

早就已经换上了那一套旧软胎的秦淼重新驶出赛道，准备完成他排位赛的最后一个飞行圈。

这个时候秦淼的最快单圈已经被周冠宇拿走，周冠宇做出来的速度是1:14:748，也就比秦淼的速度快了0.262秒。

值得一提的是，秦淼开场时候做出来的成绩现在还排在第三。

软胎的抓地力就是比硬胎要好，用硬胎跑的时候得稍微松一下油门，或者踩刹车才能过的弯。

换上软胎之后可以不用收油门，也不用踩刹车。

而且换上了软胎之后可以走线更加激进，入弯不用担心轮胎锁死，给油更早不用担心后轮的空转打滑。

等一圈跑完，秦淼的成绩来到了1:14:601，又一次来到了第一，将周冠宇都给挤下去了。

而这一圈跑完之后虽然还有点时间可以再做一个飞行圈，但是秦淼这套轮胎已经被秦淼用了三个飞行圈了。

本来软胎就不是那么地耐用，秦淼先是用这套软胎跑了七圈的长距离测试，又用这套软胎在练习赛跑了两个飞行圈，现在又拿着跑了一个全力冲刺的飞行圈。

虽然靠着秦