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再加上今天的风又是迎面对着发车大直道吹的，维斯塔潘的尾流效应和DRS的效果拔群，甚至在T1的刹车点之前就已经在外线抽头超越了秦淼。

维斯塔潘的车头超过了秦淼赛车的1/4，随后刹车进入T1，而秦淼则是一脚晚刹车，弥补了这1/4的差距，所以两人几乎是同时进入的T1，右转的时候秦淼压迫了一下维斯塔潘的行车线，但是并没有将维斯塔潘直接挤出赛道，还是给他留出了超过1.2个车身的空间。

但是如果走这一片空间的话，维斯塔潘进入T2的角度就不会太好，速度势必会受到影响。

所以维斯塔潘这个弯直接不和秦淼并排入弯了，而是在秦淼晚刹车之后和秦淼走了一个交叉线，获得了比秦淼更快的出弯速度。

T2.T3这两个弯道秦淼虽然排在前面，但是有着本田引擎加持的维斯塔潘速度肉眼可见的比秦淼更快。

两台车之间的差距在以一个肉眼可见的速度缩短。

“漂亮，秦淼守住了自己的位置，但是维斯塔潘走的交叉线，出弯之后速度明显要比秦淼更快，而且接下来就是DRS区。”

“等等，出T3之后的大直道为什么维斯塔潘的速度反而慢下来了？”

“DRS！是DRS，秦淼有DRS！在进入T1之前DRS检测点的时候，秦淼正好就落在维斯塔潘后面，所以秦淼现在有DRS可以用！”

……

靠着进入T1时的精确计算，秦淼确实在T1的时候故意将维斯塔潘放了过去，让对方先吃到了DRS的监测点。

虽然今年梅奔的赛车在弯中的速度比不上去年，赛车的绝对速度也比不上本田的引擎，但是也不会差这么多，再加上秦淼又是偏向于转向不足的调教设置，直线速度会比较快，再加上秦淼又有DRS，所以这条直道上秦淼甚至又拉开了一点与维斯塔潘之间的差距。

不过抛开秦淼在这次防守之中的小心机不谈，进入T4之后的秦淼也就算是来到了一段不用担心被超车的路段。

一方面是这些地方的弯道多，根本就没有合适的超车路线，另外一方面则是因为梅奔的赛车在第2赛段的速度是要比红牛更快的，秦淼也可以微微放松一下自己紧绷的神经，等待着维斯塔潘下一次的进攻。

赛车比赛之中，节奏是很重要的东西，维斯塔潘对秦淼进攻的失利，在一定程度上会导致自己的节奏丢失。

所以这一圈的进攻失败之后，维斯塔潘一直到过了这一圈的T14之后才重新追到了秦淼身后的一秒以内。

这次过T14的DRS监测点之前，维斯塔潘就没有DRS加成了，只能靠着比正常情况下强得多的尾流靠近秦淼，直到过了T3之后，进入赛道上的第2段DRS区的维斯塔潘才获得了一个可以进攻秦淼的机会。

这次进攻维斯塔潘采用的是内线进攻，毕竟刚刚第一次进攻秦淼，对方就是靠着死守内线压迫维斯塔潘的进攻线路守住的那次进攻。

因为此时的维斯塔潘有DRS的加成，所以进入了刹车点的时候两台车又一次形成了并排入弯的状态。

而秦淼这次则是牢牢地站住外线，只在维斯塔潘和自己并排的时候向右打方向稍稍逼迫了一下维斯塔潘的前进线路。

虽然看起来秦淼是维斯塔潘到了自己车后部的时候才开始变线的，多少有些不道德，但是秦淼的操作却并没有任何的不妥。

因为赛会的规定防守的时候不能连续变道，但是秦淼本来就处于一个正常行驶的状态，只是在维斯塔潘来到自己侧面的时候才变线了一次，而且秦淼也给维斯塔潘留出了两个车身的赛道空间，并没有直接把他给挤出去。

所以秦淼的操作是合乎FIA的比赛规则的。

但这次压迫也确实给维斯塔潘带来了一定的影响。

不管是谁，突然看到一台车向自己挤过来，第一反应都是松开油门企图躲避。

而F1车手的反应并不相同，维斯塔潘发现之后也就只是右转避让了一下秦淼的挤压。

但秦淼这种损人不利己的防守方式确实恶心了维斯塔潘一下。

可能对于维斯塔潘的速度没有什么影响，但是绝对给维斯塔潘的内心带来了一定的冲击。

在游戏里，秦淼的操作被称为搞人心态。

压迫了一下维斯塔潘的入弯角度之后，秦淼就又回到了正常的入弯线路上。

还没等维斯塔潘有什么操作，秦淼就已经走了一个交叉线的线路。

秦淼提前预判了维斯塔潘会晚刹车卡自己的入弯线路。

而维斯塔潘也确实如同秦淼预判的那样，晚刹车企