> T17，T18这两个弯道的出弯秦淼走得很好，出弯的时候速度就要比自己在Q3最后一个飞行圈快了至少5公里每小时。

随后全油门驶过终点线，正式开始Q3的最后一个飞行圈。

T1全油门，但是因为银石是一条高速赛道，稍微一点方向盘的扰动都可能影响赛车在极限状态下的速度。

所以尽管T1是一个全油门弯道，但是入弯和出弯时的方向盘转向都需要尽可能地柔和一些，这样能够有助于赛车保持自身的速度，也不会有过多的轮胎抓地力被转向分去了，这样能够让赛车在加速方面有更多的优势。

值得一提的是，这个地方可能看起来平平无奇，但是过弯的时候侧向G力可以来到4G。

T2也是与T1相同的过弯方式，之后来到T3。

出了T2之后全油门来到T3的最左侧，秦淼此时的后轮外侧基本上就是压在赛道左边的白线上的。

进入路肩的时候开始刹车，降到四挡带速度入弯，因为这个弯道比较长。

弯心位置秦淼吃了不少路肩，基本就是差一点点就会压上红色的香肠路肩将秦淼给弹起来的地步。

出了T3之后就比较难处理了，因为出来之后车在赛道左侧，但是T4是一个左弯，所以想要获得速度，入弯的时候赛车就得尽可能地靠近赛道右侧，但是T3与T4中间的这一段直道很短，根本就没有足够的空间让秦淼将自己的赛车第一时间就拉到右边。

并且T4过后就是一个长直道，如果T4没有出好，接下来的这段长直道赛车的速度会很慢，对于圈速的影响也会很大。

所以进入T4之前的入弯点很难抉择。

秦淼出弯之后右转到了距离赛道右侧的路肩还有两米左右，赛道的右侧五分之四的位置开始减速入弯的。

正常的车手到这儿的轮胎温度已经很高了，因为前面两个全油门的高速弯，一个重刹区再接一个长慢弯，这些都会给轮胎快速升温，所以正常车手到这的时候轮胎温度直逼140°。

所以接下来T4刹车入弯时候的转向过渡和给油出弯时的转向不足都会很严重。

但是秦淼没有这方面的问题，此时传感器显示，秦淼的轮胎温度只是稍稍超过了工作温度3°而已，尽管有些高于规定工作温度，但并没有高太多，秦淼轮胎的性能依旧优异。

自然而然的，T4这个大角度弯道秦淼的入弯还是很凶猛，路肩吃满，甚至因为速度不快，秦淼还吃了一点香肠路肩。

出弯之后车身还没有完全摆正秦淼就开始全油门加速，不过方向盘的控制依旧轻柔。

之后通过T5，经过DRS监测点的时候打开DRS，全力冲刺。

在DRS区的中段秦淼跑完了自己的第一个计时段。

而他这第一个计时段直接刷紫，比他队友汉密尔顿要快了0.211秒。

而看到了这个成绩之后，托托眼皮一跳，心中顿时就有了一种不妙的预感。

人与人的悲欢离合并不相同，托托这边眉心一皱，察觉到事情不简单的同时，五星体育这边的三位解说看到秦淼第1计时段刷紫之后直接兴奋地从自己的位置上站了起来。

难道说？

尽管秦淼的方向盘上也显示了他第一个计时段刷紫了，但是秦淼甚至连余光都没有放在方向盘上的紫色上，而是全心全意地观察着赛道。

T6这里秦淼的轮胎温度也有点高了，毕竟刚刚出弯之后又是一个高速弯道，现在面前又是一个重刹弯。

不过跑过排位赛摹拟的秦淼，以及排位赛的三次飞行圈的铺垫，秦淼清楚地知道这里应该如何应对。

刹车比例向后调，降低前轮的负载，增加后轮的负载，这样能够有效地应对入弯时的转向不足。

然后启动差速器，这样能够让秦淼的入弯更加顺利。

一路刹车来到五十米标识的路牌开始入弯，弯道很长所以来到弯心的时候一般都很晚了，所以刚开始入弯的时候距离赛道内侧远一点，目的就是能够切到左侧真正的弯心。

随后切路肩，可以吃很多路肩。

秦淼切弯心的时候后轮的外侧甚至稍微吃到了一点香肠路肩，但好在吃得不多，并没有将秦淼的车给弹起来。

出弯之后快速将车往左边拉回来一点，开始进入T7。

这又是一个长弯，银石这些长弯道可太多了。

这里过弯的时候感觉就有点像是在一个圆形的球上面架一个三角形的屋顶。

先切一点弯心然后来到弯道内一个看不到的APEX点，然后再切一下弯心出弯。