的话，都得松一脚油门，或者带一点点刹车。

并且还不只是一两次，是从阿隆索和汉密尔顿陷入缠斗开始，阿隆索总能够以这种防守动作不大，但又足够致命和关键的卡位防守住汉密尔顿的进攻线路。

在所有人的注视和欢呼声之中，从五十五圈一直到六十五圈，阿隆索足足锁死了汉密尔顿十圈。

对于汉密尔顿来说，这十圈的时间真的是度日如年，而对于汉密尔顿的车组和托托他们这些管理层的工作人员来说，这十圈同样也是度日如年。

每次进攻的失败，被阿隆索以各种各样的技巧封住最佳的出弯路线，挤出赛道，逼迫刹车。

汉密尔顿都会在自己的车队TR之中疯狂抱怨。

什么：“阿隆索这是在乱开车！”

“他的驾驶行为太危险了！”

“阿隆索在赛道上关我的门，他犯规了！”

“在这种速度下挤压我的路线，实在是太危险了！”

“还有更多的动力吗？”

“他不该这样防守我的！”

……

面对汉密尔顿的抱怨，车队总不能对梅奔功勋卓著的七冠王说：“Shut the f**k up好好开你的车。”吧？

所以面对汉密尔顿的抱怨，车队这边也只能哄着。

但是汉密尔顿没办法超越阿隆索的负能量，算是原原本本地传递到了他的赛道工程师和托托这里。

只不过这个时候大家都没察觉出来有什么不对的，毕竟以他们的角度来说，汉密尔顿没有办法超过对手，他们也很急

但有一说一汉密尔顿抱怨的频率确实有些太高了，被阿隆索挡了十圈汉密尔顿在车队的TR之中至少有14次抱怨。

与汉密尔顿相比，秦淼这一场比赛都不一定能主动找自己的赛道工程师说超过十句话的人反而显得有些眉清目秀起来。

……

而在观众们没有注意到的时候，秦淼原本与奥康超过十秒的差距在被快速缩小，甚至原本被秦淼套圈了的米克甚至又重新将秦淼给超了过去。

等观众们再次注意到秦淼的时候，秦淼与后方奥康之间的差距也就只剩1.3秒了。

聪明的小伙伴们肯定已经猜到原因了，梅奔给秦淼下命令了，但是这并不是让秦淼给汉密尔顿让冠军啥的，而是让秦淼帮汉密尔顿压一下奥康和维特尔的速度。

这场比赛的冠军已经是秦淼的囊中之物了，这点没什么好质疑的。

但是梅奔的人发现，汉密尔顿与阿隆索陷入缠斗之中没办法在短时间之内超越对方，而这个时候奥康和维特尔两人又在快速拉开与塞恩斯之间的差距。

如果这个差距不断扩大，就算汉密尔顿最后超过了阿隆索和塞恩斯，他最终也就只能获得一个第四。

梅奔觉得反正这会儿秦淼也就只是在无聊地跑长距离，再考虑到秦淼的防守能力，所以车队就想要他帮忙压一下奥康和维特尔。

车队也没有要求秦淼压的太狠，至少让汉密尔顿超过阿隆索和塞恩斯之后，有一个争夺领奖台的机会。

不过不用车队提醒，秦淼不可能冒着自己冠军丢了的风险去帮汉密尔顿压车，所以秦淼压车的幅度并不算大。

而汉密尔顿这边，他超过阿隆索的时候不是靠着自己的进攻战术和技术，靠的是阿隆索的失误。

当然，这里面也有汉密尔顿这么多圈以来一直都在给阿隆索不断的施压起到了作用。

当时是第六十五圈的时候，阿隆索T1出弯因为一直都在观察后视镜中汉密尔顿的位置，最终导致自己错过了刹车点，刹车的时候踩的稍微重了一点，右前轮锁死，导致自己出现失误T1的出弯线路走大了。

这里面也有一些轮胎磨损过大的原因。

毕竟最后这几圈阿隆索也知道自己在速度上没优势了，所以最后的这几圈他完全就不走正常的行车线了，每一个弯道都在走防守线。

这种走线方式对赛车的轮胎消耗是很大的。

不过能用旧的硬胎守了汉密尔顿一套只跑了三圈的中性胎十圈，阿隆索的防守能力已经得到了所有人的认可。

甚至不少人这个时候都开始翻这个赛季秦淼首秀时防守维斯塔潘的录像了。

他们想要看看阿隆索和秦淼这两位防守能力出众的车手谁的防守能力更胜一筹。

不过无论如何，汉密尔顿终于是越过了自己面前的这座大山。

等汉密尔顿超过了阿隆索的时候，赛恩斯与他前方的维特尔之间的时间差距也还有三秒。