轴前方安装外置飞机螺旋桨，螺旋桨带动飞机向前。

“这种发动机可以叫：燃气涡轮螺旋桨发动机。

“也可以把燃烧室和喷气口加大，靠向后喷气的反作用力推动飞机前进。

“这种可以叫：燃气涡轮喷气发动机。

“也可以将螺旋桨和喷气像结合，给飞机两种来源的驱动力。

“这种可以叫：燃气涡轮风扇发动机。

“还可以用主轴驱动车轮，甚至是船舶的螺旋桨。

“这种可以直接叫：燃气涡轮发动机。”

朱靖垣进入了滔滔不绝状态。

直接燃气涡轮机技术剧透了底朝天。

后世的喷气发动机的三种形态，以及车用和舰用的燃气轮机形态，都给直接讲出来了。

周围的工匠们听得都是一脸惊讶。

这个原理非常的简单，但是可行性也很高。

而且可以想象，发动机结构会非常简单，没有曲轴和活塞，连续性能会非常好。

在机械和动力设计上，从来都是越简洁越好的。

因为设计越简洁，越能获得高功率。

没有人会主动追求复杂，除非万不得已。

郑复光心中想象了一下，然后就本能的问朱靖垣：

“殿下，这种设想非常精妙，为什么不马上设计出来，反而只是作为未来的方向？”

朱靖垣笑着反问：

“郑工仔细想想，这个东西它做出来的难度有多大，实现理想效果的难度有多大。”

郑复光很快就反应过来了：

“这相当于开放式的内燃机，让高温燃气直接吹拂涡轮级叶片，这……”

郑复光停顿了一下：

“这对材料要求非常高……”

朱靖垣轻轻点头说：

“当前的材料也许能做出来，但是要获得理想效果……可以想象的就很难。

“所以它是未来的研发和探索方向，先去验证原理是否可行。

“然后……就是不断优化设计，同时堆材料性能了。

“这个时间可能要很久，十年起步，二十年也不多……”

和很多人的一贯认知不同，历史上的喷气式发动机出现的非常早。

它同样属于第二次工业革命的产物。

1903年，无畏舰还没有开工，来特兄弟还在自己倒腾飞机的时候，它就已经出现了。….1921年，世界第一艘专门建造的航母下水之前，法国人申请了喷气式发动机专利。

到了三十年代初期，苏联和英国就已经做出了发动机样机。

到了三十年代末期，苏联、英国、德国都开始在飞机上做实验。

然后二战来了。

战争，在某些情况下，的确会催动科技的成熟。

但是更多的时候，它会阻碍技术的创新。

战争，让参战国必须把主要精力用于现有型号，用于保守和成熟型号的设计和生产上。

除非像战争后期的德国那样，到了山穷水尽的地步，否则不会去尝试不确定的新技术。

如果没有第二次世界大战，历史上那些末日活塞螺旋桨战斗机可能不会出现。

四十年代初期本来应该是“涡轮螺旋桨”的时代。

当然，对于现在的朱靖垣和大明的技术水平而言，喷气式发动机还是有点过早了。

所以仍然被列为摸索和验证性的研究。

朱靖垣安排完了任务，给郑复光和工匠们分了组。

三个实验室中，活塞实验室是最重要的，分到的人也是最多的。

其次是机器实验室，需要完成飞机、汽车的应用性设计，都是比较独立但是紧急的活儿。

最后才是涡轮实验室，总共只有三个人，只能算是一个小组。.

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