，但是在目前看来不切实际，技术难度过高。

“目前比较理性的选择，能够真正实用化的方向，是设计和建造‘有潜水能力的船’。

“这种船，绝大部分时间都会在水面上航行，只有在攻击或者潜逃时才会潜入水中。

“这样的潜艇的设计，仍然要尊重水面舰艇的特征，不能直接设计成水滴形。

“要让潜艇在水面航行时，螺旋桨仍然能够完全没入水中，保持较好的航行能力……”

朱靖垣说的两个方向，其实就是后世的核潜艇和现代的使用不依赖空气推进系统（AIP）的潜艇，对比传统的老式柴电潜艇的区别。

一战到二战乃至七八十年代之前的老式的柴电潜艇，仍然都只能算是能潜水的船。

平时在水面上用柴油机航行，作战的时候潜入水中，用蓄电池航行。

她们通常有两种动力系统，以水面航行为主，兼顾潜航。

水面航行速度更快。

核潜艇和AIP潜艇是纯粹的水下载具，完全针对潜航设计，水面航行效率下降。

她们通常只有一套动力系统，主要适用于潜航。

….潜航速度更快。

朱仲梁迅速理解了朱靖垣的意思：

“你所说的那种理想化的纯粹潜艇……或者说现在有些人研究的潜艇，现在短时间内是根本做不出来的吗？”

其实，很多最早期的潜艇设计，乍一看的话比较有现代潜艇的感觉。

因为早期的潜艇设计，本来就是以潜航器为目标的，所以整体上都比较圆润。.

但是由于技术原因，由于长期无法实现持续潜航，潜艇设计才逐步转向了能潜水的船。

朱靖垣想了想：

“也不是说完全做不出来，而是以目前的工艺来做，非常困难而且风险不可控。

“潜艇要在水下持续航行，就需要能够在水下持续运转的发动机。

“军舰上常用的发动机都是燃机，包括汽油机、柴油机这种内燃机，以及蒸汽轮机配锅炉这种外燃机。

“燃机运行的时候都需要消耗燃料和氧化剂。

“水面舰艇只需要储存燃料，氧化剂直接用空气中的氧气。

“潜艇要使用燃机直接航行，不仅要储备燃料，关键是要专门携带氧化剂。

“在潜艇上储备气态氧气，或者用过氧化钠来制备氧气，供船员呼吸使用其实还行。

“但是要供应燃机的持续运转，那种储存密度就远远不够用了。

“只有使用液氧或者过氧化氢，才能勉强满足长时间潜航的需求。

“但液氧储备对工艺要求太高了，过氧化氢又有爆炸的风险。

“研发、制造、使用的难度，可能比核动力都要高。

“现在只能保守一些，用柴油机配合蓄电池和电动机，直接用到核动力成熟。

“水面航行用柴油机，同时给蓄电池充电，水下航行用电动机。

“铅酸蓄电池储存的能量有限，不可能长时间在水下航行。

“需要经常上浮换电池，或者通气开热机充电。

“所以她们平时就在水面上航行，算是有潜水能力的船。”

朱仲梁理解了朱靖垣的意思，轻轻点头的同时下意识的想问：

“为什么专门提柴油机……”

但是话到嘴边就他自己反应过来了：

“我明白了，汽油容易挥发，潜艇要潜水密封，用汽油机会非常危险。

“汽油热值相对柴油也要低一些，柴油机的扭矩也更大一些。

“所以现在设计成熟的潜艇的难点在于柴油机……”

朱靖垣马上点头说：

“是的，是对潜艇而言非常重要的技术，也是现代工业体系的重要技术。

“柴油机技术是早晚都是要专门发展，专门去研究的技术，是必须迈过去的槛。

“柴油机的关键技术是喷油系统，解决这个问题，就能解决大部分问题了。

….“我已经把这些设想写的差不多了，这几天就发给工部去折腾。”

柴油机扭矩更大，力量更大，转速较慢，能耗比更高，适合重型车辆和工程机械。

汽油机转速较快，扭矩较小，运行更加稳定、安静，适合飞机和轻型车辆。

历史上柴油机的发展比汽油机略微慢了那么一点。

柴油机相比汽油机，多了一个必须迈过去的门槛——喷油技术。

柴油相比汽油更加稳定，没有挥发性，正常情况下，用明火直接点都点不着。

柴油比汽油更加的粘稠，要让它在气缸内充分燃烧，要有足够的压力喷射雾化。

柴油机对喷油系统喷射压力的需求，是汽油机的十倍甚至百倍以上。