新发明，但是自己生产或者经营又问题，没有得到什么市场效益。

结果被别的厂商搞好了，反向授权费赚了一笔。

但是与此同时，在这种激烈的竞争下，被迅速淘汰出局的厂商也有很多。

现在的航空技术更新速度宛如火箭升空。

反应慢半拍就可能直接倒闭。

各种实验事故，各种错误设计导致的事故，各种紧急推出导致的事务，都是层出不穷。

全国各地的飞行事故接二连三的发生，很多地方甚至产生了抵制飞行机器的情绪。

幸好有朱靖垣和工部的提前准备，工业协会和相关衙门长期保持专门的沟通。

让相关管理规定的更新速度也和行业发展一样的迅速。

迅速解决和控制了大部分各种暴露出来的问题。

再加上朱靖垣和父亲、爷爷三代人的强力支持，野蛮扩张时期的种种问题导致社会方面的压力，也没有反过来遏制行业发展。

航空行业这种开放和指导方式，朝廷对这个产业的管理和引导的用心程度，说明朝廷对这个产业的重视程度前所未有，反过来证明这个产业肯定是有前途的。

最后，在这种情况下，厂商本身都有很强的保密意识，专利申请通过之前，专利对应的产品上市之前，都严格控制相关技术的泄露。

厂商之间的偷师甚至是抄袭现象也非常的普遍。

因为没有形成专利的时候，偷师和抄袭那本身就不违法。

专利形成了之后，就默认通过协会反向授权了，最多是后补专利费而已。

大明航空公司和大明皇家飞行机器公司，这两个有直接对外的飞机工厂和商行的公司，就理所当然的成了同行们跟踪和抄袭的对象。

不过这两个公司性质特殊，本身的规模效益不是其他民间厂商能比的，与正在发展中的民间厂商基本不会直接对抗和竞争。

所以，这两个厂商的保密级别反而不是最高的。

甚至还会主动引导厂商们往某个方向发展。

所以这两个厂商其实还是行业内的风向标，特别是朱靖垣这个飞机发明人的大明航空。

大明航空的工业园建在松江的话，松江本地投资商是近水楼台先得月。

所以松江的商人同样欢迎大明航空进驻。

最后是松江的各级衙门的官员们，对朱靖垣也都还怀有几分特殊的希冀。

全程专人配合办手续、选土地、招工人。

不只是因为朱靖垣这个老板的身份高贵，否则就算是各级官吏不得不卖力配合办事，也不至于出现全体官吏欢欣鼓舞的状态。

也不只是因为朱靖垣的投资很大，朱靖垣这种人的产业，投资大，肯定事儿也多。

最重要的是，朱靖垣这个特殊的皇子注意到了松江，让松江官人看到了一个希望，让松江府更进一步的希望。

当然，不是成为后世那种直辖市的更进一步，而是让松江的地理条件真正补完。

这个世界的大明的松江府，相比朱靖垣上辈子的上海市，各方面实力和影响力都弱了一截。

在土地上看，首先没有获得包括崇明岛在内的长江口沙洲。

这些沙洲原本属于苏州，后来被世祖皇帝划给了南通，没有像上辈子那样划给给松江。

包括崇明在内的长江口沙洲，无论是对大明的苏州府而言，还是对后世的上海市而言，其实它们本身都并不重要。

但是南通把这些土地开发利用起来了之后，就反过来影响苏州和松江的地理优势了。

因为海船进了长江口，就全都归南通管了，而不是苏州或者松江，这就对苏州和松江形成了直接的区域竞争压力。

然后是嘉定和宝山这两个县，以及黄浦江入海口的东侧，后世浦东的高桥镇这块地。

这些土地原本也都属于苏州，现在也仍然属于苏州，没有和后世那样划给松江。

现在的松江府的行政区划，和四百年前的大明初期基本一样，整体上比较“扁”，近似于一个放平的平行四边形。

苏州失去了崇明等沙洲，但始终拥有嘉定、宝山，加上本来就庞大的体格，就像压在松江头的一个大口袋。

松江没有黄浦江下游和入海口沿岸的土地，天然的地理条件就始终弱于苏州。

松江的内河船要顺着黄浦江入海，就要通过完全由苏州管理的地界。

不过这时候的松江人，不是上辈子的上海人，没有家乡是全国经济中心的经历。

松江府也始终没有拥有过嘉定、宝山那些地，松江和苏州的边界已经持续四百多年了。

所以松江人和官员也不会对这种现状产生什么怨念，更多的是一种希冀，“要是朝廷把黄浦江入海口能划给松江就好了”。

不要整个宝山县辖区，单纯的就