快递发展起来很简单，同一个城市的，通常招揽十几个业务员，天天跑到别人的商铺上面晃悠、收货揽件，然后骑着电动自行车发送出去就行了。
如果是跑省内业务的中型公司，那添置几辆汽车就可以跑了。
再扩大到全国范围内，则是把每个省分包出去，自己委托飞机将货物发送出去，那边的分包商接货后再发送就可以。
未来华国大地上，大大小小数万家快递公司，都能生活得比较滋润，也就是这个原因。
只不过，萧奇想要做得最好，那就不能这样马虎了。
首先第一点，肯定是不能把各个营业点承包出去的，这样很多事情都不在自己的控制范围之内，出了什么事情太容易毁坏自己的名声了。
未来为什么申通、天天、圆通、韵达等快递的档次不高，多半有这个方面的因素。
而凡是做得好的，比如顺风、dhl、fedex、ups，都是每个分公司都是自己的直营店，统一管理和规范管理，才容易形成品牌意识，做大做好。
想要成为一个顶尖的快递公司，除了萧奇第一步的大规模圈地、建设物流园区之外，还有一个同等重要的条件——做好运输网络！
成功的运输网络，包括海陆空三大要素。
“海”是指人海战术，那就是每个城市里面的电动自行车、电动三轮车大军们，组成人民战.争的海洋，将送货揽件的触角，伸到城市的每个角落。
“陆”自然是陆地运输，以中短途货车运输为主，通常最小范围是城市之间，最大范围也就是周围临近的几个省份。
“空”指的就是飞机，而且最好是专用的货运飞机，这在时间快捷和方便程度上。远远的胜过了你和其它快递们去争夺客运飞机腹下的那一点点空间，这也是为什么顺风快递能从众多快递中脱颖而出的最大秘诀。
“海”、“陆”两方面都好办。
快递人员已经开始在华北、江南两个地方大规模的培训了，有着日本物流专家们手把手的教导，他们一出来就会比普通的快递员要素质高不少。
陆运的司机、汽车，也是很容易做到的，只要有钱、福利待遇好，那么一个庞大的物流车队就会出现在眼前。
关键在于飞机上面。
现在国内的私营航空公司不少。2002年国内民航行业的大规模重组改.革、2003年航空运价大跌之后，民营航空如同雨后春笋一样的冒了出来。
但直到5年之后的今天，他们的日子却是非常不好过，和其它行业一样，政府部门都在优先照顾亲儿子，所以规模、线路、分配资源、管制等等因素。制约了大部分民营航空的发展。
甚至于东星航空明年就会轰然倒塌，尾随其后的还有奥凯航空等等，也会被勒令停业整顿后破产。
不过，萧奇要做的并不是民营的客运航空，而是专门的货运航空。
走在最前面的是顺风快递，他们在2003年就趁着民航总.局把每一次的航空路线价格调低之后，便租赁了两架扬子江快运的飞机。开始为自己在粤州、东方和临安的快递运送货物。
然而，顺风快递根本没有意识到未来几年后，华国快递行业的发展，会到达怎样的一个疯狂程度，所以现在他们也仅仅是租赁了五架货运飞机来运货。
萧奇最推崇的就是大规模大资金的运作。
一开始出手就要轰轰烈烈的，迅速的把市场铺设占领起来，然后才慢慢的围剿其它快递行业，成为国内快递的老大。
所以他才花了超过4500亿来疯狂的囤地做物流园区。
飞机自然也是萧奇将要考虑的事情。
最迟下个月开始。逍遥快递的物流基地就要开始建设。
初步的物流基地建设完毕，最多还有五个月，城市之间的逍遥快递就要开始投入运营。
在那个时候，飞机就应该抵达华国，开始交给萧奇组建的货运航空公司，慢慢的试着在北上广深等大城市快速的运送快递件儿。
为此，萧奇手中的土地储备之中。几乎在国内每个重要机场周边，都买下了数十亩的土地，准备修建集散中心，迅速的分散派送到各个城市和区域。
现在唯一不在萧奇的控制范围内的。就是飞机本身。
买崭新的货运飞机，肯定是最好的，但成本就很高了，所以就跟国外的很多年轻人买车一样，要买就先买二手的来用着再说。
听着萧奇讲述了一遍想办货运物流的想法，早就知道ups、dhl、fedex等公司的布兰森，马上就明白了他的意思。
“这个好办，欧美每年有大量的二手飞机报废，咱们可以不用买退役的二手飞机，但距离退役两三年的飞机，还是性能很不错的，价钱也便宜。在德国的efw工厂改装之后，你保养好了，使用三五年绝对不成问题。”布兰森这样给萧奇建议道。
“维修保养方面，你得帮我训练一批人出来。”萧奇道。
唯有自己的人员去保养检修飞机，才是最让人放心的。
而国外的飞机维修保养技术，无疑是非常的高。
维珍航空的学习只是第一步，