不一样啊。”余承生颌首道，“东方是30000多一个车牌，买下来就一直拥有了。有钱人不在乎。”
“是啊，所以这个只是新加坡的解决方法之一，并不是适合华国的，主要是华国的人太多，有钱人数目也一下子多了。”萧奇继续的道，“其实新加坡也不缺有钱人，所以这点对他们的影响很小。真正影响很大的，是他们在早晚车辆高峰阶段，直接按照区域来收费。
咱们拿首都来举例说吧，比如您早上9点高峰阶段，要从东五环进入东四环的话，那么设立在东四环的电子设备，就会从您汽车里面的感应磁卡划5块钱。如果您再想从东四环进入东三环，那么再划10块钱。同样的，您出城的时候一样会有这样的收费，去越拥挤的地方，您给的钱越多，说不定这一趟下来，三五十块就给出去了！
这可是每一天，如果每天都这样的话，您算算，一个月就得一两千，甚至两三千都得花！这有钱人也得心里犯嘀咕啊，更别说买车子的人，90都是买30万以下的车子的，他们能不心疼这笔钱？能不减少去这些拥挤的市中心？这样一来，拥堵的可能不就大大减少了吗？”
余承生听得连连点头，“这法子好，不过电子技术能准确的检测和扣钱吗？技术上面会不会有缺陷？”
“当然不会，这套etc系统，新加坡和英国都用了很多年了，就是靠着这一点，他们两个城市那么多的车辆，才没有被直接给堵得瘫痪。”萧奇道：“当然了，具体该怎么扣钱，扣多少合适，该先充值还是后付费等等，就要靠相关的部门来研究了。在此之前，先去英国和新加坡考察一下，取取经是很有必要的。只要看到别人是怎么成功的，怎么为成功付出各种的努力的，这么全套的学回来，才能更好的运用。”
“好，我记下了。”余承生顺手写了一个纪要，“你继续。”
“然后第二点，那就是大幅度提高市中心路面停车和停车场的收费。”萧奇道，“只要是敢在早上9点到晚上8点之间，在中心城区停车的，直接把费用上升到让他们心疼为止。只要一天停车费用都达到了100块以上，那么我想那些到处占道停车，繁华商业广场、医院、学校门口引发大拥堵的情况，自然就会减少许多。
目前我能想到的，基本上就是这两点，而且是能在我们华国的繁华城市大力推行的。至于其它有效的限制方式，那就要靠我们多多集思广益的思考了，我想专家们集中在一起，肯定能比我一个人想得多。”
“呵呵，我看你这样啊，纯粹就是不想让人买车了！”余承生连连的摇头，“我要是大城市的普通人啊，我也得多考虑考虑，要不要买车了……买车的成本比起天天打车都要贵了！那样来买车的话，基本上使用率不高，实在是很浪费。”
“这也是没办法的事情，又不想拥堵，又不想污染空气，只能是多限制一些了。”萧奇道，“但我这并不是单纯的减少人们使用车的时间。比如区域电子收费系统，只要你错过了早晚上下班高峰期，一样的可以进入中心城区嘛。还有你出去到郊外旅游，去自驾游什么的，不也是挺好的吗？车子一样能用得上。
况且大城市的买卖车子虽然多，但小城市加起来也不少啊。这个对于汽车的销量是没有太大的影响的！咱们这几年随着经济生活水平的提高，买车的人肯定越来越多，至少大城市才不会被这样的收费给吓着，因此我们成为第一产销大国，也就是三五年的事儿。”
这么左限制、右限制的，自然是很不方便，但也不是没有补充解决的办法。
少年其实还隐瞒了一点没有说。
那就是直接开放出租车系统，比如可以在各个站台顺道载人等等，如此便可以进一步减少人们的用车次数，减少公共交通的压力，而且绝对比你多开几条公交线路要有效果得多。
但这就会触动太多人的蛋糕，萧奇可不愿意去捅马蜂窝。
毕竟前面的几项，不但有萧奇说的那么多好处，更重要的是可以增加一个城市的财政收入。
你可别小看这一点，真要是按萧奇说的执行下来，比如首都一年市财政增加200亿以上都不成问题！
对于不再靠土地财政致富的各地方财政来说，这笔收入可真的是不小，足以让他们心动，从而大大的去推动这些项目。
“如果只是大城市的话，应该这样做挺好的。”思索之余，余承生慢慢的点着头，“你的方案我记下了，过几天我会找他们研究研究的……萧奇啊，你果然没说错。无论是雾霾治理，还是汽车的限制措施，这都是大难题啊！”
“这不能者多劳吗？有余伯伯您出马，肯定搞定！”萧奇拍着马屁道，“不过还要提防一点，那就是地方政府不能把这些收费拿来挪为他用，而是应该放在道路交通、环境改善等方面。这样专款专用，才能让老百姓对于缴费不那么多的埋怨啊。”
“哦，你这点提醒倒是很有必要。”余承生又在本子上写了一笔，“不过地方财政并不富裕，这笔钱恐怕也不能做到100的专款专用，但在最大限度上面，让他们能取之于民、用之于民，却也是很有必要的。”
萧奇对此也不发表意见