萧奇自己对汽车行业，是并没有多大的想法的。
并不是说汽车行业消耗的资源太多，也不是汽车行业需要投入太多，更不是汽车行业的利润太少。
而是萧奇认为，一个国家的汽车工业，应该是从上到下的一起努力，通过汽车工业的成功，拉动上下游上万种零部件的成功，从而让整个制造工业获得成功。
而这样的事情，恰好就是国家应该去扶持鼓励做的，私人汽车公司只能当成是一种补充，这也就是国有企业存在的意义。
很可惜，华国的汽车工业现在就是一滩烂泥，国有企业扶都扶不起来，相反的私人企业还有着不小的活力，而且越是没有和政府、地方政府、公有资本挂钩的公司，越纯粹的私人公司，他们做得就越好。
比如前几年的比雅迪，比如再过几年的长城。
甚至于吉力做得都比什么一汽广汽上汽做得好。
别看萧奇在说吉力会亏损得厉害，但人家至少敢去尝试啊，况且这里面也不是一点操作空间都没有的，相信以华国人的智慧，最多三五年的时间，沃尔玛的坚固堡垒就会被打开，到时候一点一点技术的抠过来，吉力肯定会迎来一次飞跃。
至于说那些老老实实、勤勤恳恳靠着洋大人赏赐过日子的几个汽车公司……人家也说了，我们的退休职工多，养活职工是我们的第一要素，借口光明正大，你也说不出什么来，对吧？
萧奇其实听出了老爹未尽之意。
萧旭是想要让萧奇收购一家国外的汽车公司，然后通过自己的努力，让它发展壮大，增加我们国家自己的汽车公司，在自己国家的汽车市场上的话语权。
要说这两年，欧美倒闭的汽车公司可真的不少。
通用的庞蒂克倒闭了；英国破产的罗孚被上汽买了，改名荣威；今年悍马也彻底关闭品牌；和沃尔沃差不多齐名的萨博明年马上就要被关闭品牌了；甚至于在华国有着很深刻印象的日本铃木，也会在2012年申请破产，只不过最后它们被日本的金融行业给救了而已。
如果让萧奇去淘货，那肯定是能淘得了不错的汽车公司的。
比如说上面所说的铃木株式会社，就是一个非常不错的资产。
铃木在华国的auto微型车，曾经霸占了100%的微型车市场，直到国有品牌出世才改变了这个局面。
于是许多人以为，铃木也就是在微型车上面有实力。
实际上并不是这样的。
简单的说一下，铃木的吉姆尼小型越野车，在越野功能上仍旧是非常的出色，在某些程度不比丰田和三菱的差日系最好的两个越野品牌，一个是丰田的陆地巡洋舰，一个就是三菱的帕杰罗，但它们的价格却是吉姆尼的好多倍。
甚至于铃木也有质量上好的中型车，也曾经在华国市场推出过，只不过找了一个坑爹的合作伙伴，所以基本上就没有了下文。
铃木缺少的只是豪华品牌而已，这一点它和日系三大品牌竞争，或许是差了一点，但除此之外，它是很有能力成为一股不可忽视的力量的。
但在华国市场，其实日系的高端品牌也没有多大的优势，他们在和奔驰、宝马、奥迪的竞争之中，在和保时捷、法拉利的竞争者都毫无优势，中高端的汽车上面，自始至终都是德系压着日系打，从来没有改变。
饶是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌其实质量真的不错，但凭着奔驰宝马奥迪保时捷的名气，就足以碾压日系了。
萧奇当然不会去碰日本人的这三个命根子，连马自达、五十铃和斯巴鲁他都不会去碰，倒是铃木这个在日系的结构之中，并不怎么出众的，却可以有想象的空间。
如果购买铃木汽车，自然不可能像是买罗孚和沃尔沃那么窝囊。
沃尔沃是禁止搬迁实验室和生产基地到华国，禁止转移任何技术给吉力本部。
罗孚也是差不多，买了技术，却不许你用他们的这个罗孚牌子，最后只能用“荣威”来取代。
我草泥马。
真没听说这么做生意的，也就是这事儿是别人做的，要是换成了萧奇，你敢跟我这么耍手段，我分分钟教你怎么做人！
所以萧奇想要入手铃木的话，肯定会考虑好各个方面，不敢说把铃木最宝贵的资产技术和人才全部一锅端了，但至少是拿下一半是最基本的目标，少于这个根本就不用谈，萧奇还会直接顺水推舟把铃木给再打下几层地狱。
当然了，到时候萧奇肯定也不会亲自下场。
华国有着众多的地方汽车工业公司，比如蜀川的那个野马公司，就是一个不错的壳子。
或者是换成了和萧奇关系很好的比雅迪，也可以作为冲锋陷阵的人，去台面上说话。
不过呢，这事儿也仅仅是一个设想。
到底别人愿不愿意买铃木，而铃木愿不愿意和华国公司合作，或者合作的条件谈不谈得拢，都是一个难题。
萧奇在其中最多也就是起一个中介、投资者的角色，而不会参与到具体的经营活动中去。
他主要的职责，就是让华国公司不要再在购买方面吃亏了。
说得再直白一点，他也就是帮一下忙