浪费吖，暴殄天物吖～络太忠在驱车离开落自好久之后，心里都禁不住暗暗地感慨。讀蕶蕶尐說網

自打疾风电动车建厂伊始，他就撒手了相关事务，去年更是将科委全盘转交给了许纯良。但是这并不代表他不知道疾风车的销售伞，存在什么样的问题。

疾风助力车能在短短的时间内打开市场并站稳脚跟，那固然跟领导的支持分不开，但是更重要的是，厂里投放广告舍得投资，狂轰滥炸之下，才有了如此的成绩一一没铝，这是一个酒香也怕巷子深的年代。

这领导的支持可不是一般的套话，从段卫华、章尧东一直到高胜利，连许绍辉也跟曾经分管的省台打过招呼，没有凤凰市党政一把手的大力支持、交通厅和警察系统的禁摩，疾风车不可能以现在这个度爆增长。

广告那就更不思说了，两个身高长腿的外国美女模特、高昂的制作费，再加上中视和一些上星卫视，效果是杠杠的，成本……也是杠杠的。

现在的疾风车，销路是不愁的，而且对经销商来说还是先款后货，这在助力车行业里都是鲜见的，可见真有点名牌的气势一一不止十来八个经销商抱怨过，说是别家给的都是什么条件，你凤凰的条件，真的有点苛刻。

当然，这都是些谈判的手段，越是抱怨的人，还越要经营疾风电动车，没兴趣经营这东西的人，谁吃撑着了去抱怨？

所以，在短期内，天南省内有倾斜性政策支持，省外又有大量的广告做后盾，疾风车不愁销售，愁的是产能跟不上需求一一这是大家的共识。

然而，这里不得不再强调一下，级别决定信息层面，陈太忠就根清楚，疾风车的展度，已经有些乏力了，厂里的销售科也做出了预警，最近找上门要做代理的商家，正在以一个不引人注意度减少着……

什么叫危机感？这就走了！这两年助力车的需求暴涨，全国生产厂家的供应量，却是比需求涨更厉害一一；力汁的厂家，扩大再生产的厂家比比皆是。

所以，在前不久的凤凰科委科委例会上，李健就提出了，助力车厂要注意培养销售人的，完善销售机制，制定合理的、公平的奖惩制度。

不在体制内的人，真的无法想像体制里思考问题的前瞻性和全面性，有一个很妙的词，或者可以对这种现象做出适度表达，虽然在大多时候，这个词是用来狭隘地形容某项体育运动的一一举国体制！

官本位的社会，以举国之力形成的体制，哪要会有什么问题可能没有想到呢？任何的危机和契机都会有人注意到，只不过注意到之后，做出的决断，那就涉及太多的其他因素号飞

没错，民间有大才，然而，以诸葛亮来代表大才的话一一一个诸葛亮或者能抵得过三个臭皮匠，但是他不可能抵得过三千个、三万个臭皮匠，而体制内的精英，用臭皮匠来形容，也未免有失偏颇，尤其是这些臭皮匠拥有更广阔、更权威的消息渠道。

咳咳，私货夹杂得太多了，总而言之一句话，疾风助力车厂的展会将受到挑战，这个危机已经被凤凰科委的领导层注意到了，只不过具体的时间不能确定。

疾风助力车厂的弱项，还就是在销售上，倾斜性的政策和大量的广告，带给了大家太多的订单，所以这主观能动性就要差一点，而且以前的凤凰自行车厂，根本就没有走出过天南，靠的是政策销售，自然也就没有积累下什么销售人才。

必须强调的是，凤凰科委现在有一个很好的领导班子，一个团结向上的领导班子，所以这个隐患，在第一时间就受到了高度关注。

虽然说一个正处加八个副处，去关心一个副处待遇的下属厂子，似乎有点那啥……不务正业一十好吧，其实那八个副处里，有一个是正处待遇来的。

继续说下去那个例会，九个处级干部一致认为，疾风车厂先款后货的原则，是不容更改的一十其中纪检书记孙小金曾经出现过短暂的动摇，然而很显然也很遗憾，他的职能范围并不包括这一块，他管组织纪律而不管经营。

这也就是说，他在这一点上没有足够的经验和言权，意识到这一点后，孙书记很明确地表示，自己仅仅是想尝试一下逆向思维方式，以便从另一伞方向，带给大家更多的灵感。

先款后货的原则不变，那么要变的就是等人工门的工作方式「没错，疾风的广告打得到处都是，目前也不愁销售不出去，但是大家要居安思危，要上门去接触那些代理商一一包括那些已经成为代理的，和可能成为代理的。

毫无疑问的是，这是疾风助力车厂的弱项，以前科委的强势，掩饰了这一弱点，但是现在，要居安思危了，反正这是一个长期的过程，眼下亡羊补牢，倒也是为时未晚。

许主任甚至为此做出了重要指示“终端制胜渠道为王”一一陈主任很怀疑这句话是不是纯良的原创，但是毫无疑问，销售渠道才是一今生产企业的生命线。

没有相对通畅的销售渠道，你的产品拥有再高的性价比、再质优价廉，也没有任何的意义一一你卖不出去不是白搭吗？而把销售期望全部寄托于广告或者倾斜性的政策，那是轻率的、不负责任的。

而落宁自行车厂里，有相