率。

这一时期无论是黑奴，还是契工，路途中损耗率都要超过15%，遇到突发状况损耗率接近50%也是有可能的。

而从特兰奎巴到巴加莫约则完全没有这个烦恼，在洋流和季风的作用下只需要十几天的时间，对于海途来说真的很短了。

而且作为贱民阶层的达利特人，对于当地的印度王公来说并非财产，而是彻头彻尾的垃圾。

现代人总喜欢拿日本武士砍人试刀来说岛国没人权，但那些日本武士还得找个好借口呢，比如被撞了，被辱骂了之类的。

但是在印度高种姓杀起贱民来真的不需要什么理由，可以是影子落在别人脚上，身上的味道被人闻到了，甚至是在路上留下了脚印都可能成为其被殴打、蹂躏、杀戮的理由。

并且哪怕是到了今天，这些对于达利特人的暴行至今依然没有停止。

“印度不需要达利特。”——出自某位印度着名政治家之口。

他们受到社会的唾弃、剥削和压迫，他们都是没有土地的雇农和从事“不洁行业”的人，一般是洗衣工、清扫工、屠宰工等。

即便是作为最低级的掏粪工，他们也没有获得大粪的权利。那些大粪属于率领他们，同时负责驾车的首陀罗第四等级。

按照印度的古老传统，任何种姓的人不能和他们这些下等人接触或者接受他们用过的东西以免受到玷污。

他们这些人，也无权进寺院和各种信教场所，更无权进学校接受教育。

在十九世纪这些达利特不但没有姓氏，甚至有不少连名字都没有。

达利特意为“被压迫的人”，同时又被称为“不可接触者”。

不过对于弗兰茨来说，没有比他们更适合此时去非洲的开拓者了。这些人长期受种姓制度奴役，卑贱服从已经刻进了骨子里。

但是比起原始的非洲土着，他们的社会性和组织性则要好得多，学习新事物的速度也要比黑人快很多。

在美国硅谷，印度裔的高级工程师这里没有算印度裔的高管，因为达利特人相对来讲不适合做管理者中达利特人占有相当大的比例。

听说奥地利人要达利特人劳工，胡耶·瓦斯杰当即表示愿意配合，并且价格方面好说，随便给点就行。