虽然在“空军一号”上，除了机长与副驾驶，还有两名飞行员与一名专职导航员，但是这架由波音747改进而来的大型专机的自动驾驶系统比任何一种客机都要先进，不但能够做到自动飞行，还能在遇到危险的时候自动规避，甚至能在遭到导弹攻击时自动开启电子干扰系统。
配备两个飞行机组，主要是安全起见。
正常情况下，机舱里至少有两名飞行员与一名导航员。需要长途飞行的话，导航员会抽时间休息几个小时，两组飞行员则轮流值守。
事实上，大部分时候，“空军一号”都是在自动驾驶系统的控制下飞行。
飞行员要做的，只是监视面前的仪表盘，在自动驾驶系统出问题的时候进行干预，必要的时候取消自动驾驶。
整个自动驾驶系统的核心部件就是位于飞机货舱里的中央控制系统。
可以说，这也是“空军一号”与普通民航客机最大的不同之处。
“空军一号”既是美国总统出远门的座驾，又是美国总统在旅行途中的办公场所。对于曰理万机的总统来说，即便在几个小时的旅行中，也要做很多事。有的时候，甚至得在这架飞机上商讨一些国家大事，或者与呆在后方的官员进行电话会议。如果遇到战争，这里就是总统的空中指挥所。
为此，“空军一号”上配备了大量电子设备与通信设备。
别的不说，仅仅为这些电子设备供电，就需要两台五百五十千瓦的发电机，飞机上总共有三台这样的发电机。
所有电子系统都在客机下层的货舱里。
等到两名澳大利亚记者被空勤人员叫走后，灰背豺离开了客舱，借口上厕所，去了前方的乘务舱。
虽然“空军一号”上的乘客并不多，算上机组人员，也才一百多人，仅有波音747正常载客量的三分之一，但是机舱的布局比较特殊，走到哪里都能看到身着美国空军制服的空勤人员，还时不时能够遇到一些特勤处的特工。
洗手间在乘务舱后面，不算宽敞，也不算狭窄。
进去后，灰背豺没有反锁舱门。
要想从洗手间进入“空军一号”底部的货舱，首先得进入上方的管道隔舱，向前方爬行大约二十米，沿着乘务员升降机通道下行。这条路线，灰背豺早就记在脑海里了。没花多少力气，他就钻进了管道隔舱。
里面并不狭窄，但是密布各中管道与电缆，在里面爬行并不轻松。
还好，灰背豺的体形比较消瘦，至少比刘威小了一圈。
因为下面就是乘务舱，里面肯定有不少空勤人员，隔在中间的只是一层不那么牢固的天花板，所以灰背豺只能在承载管道的框架上爬行，花了大约五分钟，他才来到升降机通道附近。
这里，不是位于最高层，而是位于“空军一号”首部隆起部分与后机身交界的地方。
也就是说，隔层在升降机通道的中部。
灰背豺要想从升降机通道进入下方的货舱，得等到升降机上升到顶层时钻进去，然后在升降机落下来之前，打开通道底部与货舱之间的隔板。不然的话，在升降机落下时，他会被压成肉饼。
耐心等待了大约五分钟，升降机终于升了起来。
与观光电梯一样，升降机四面都有玻璃窗户。只是，灰背豺呆在暗处，而升降机里又亮着灯光，所以升降机里的人看不到藏在外面的灰背豺。
等到升降机升上去，灰背豺钻进了通道。
通道底部是一块合成塑料板制成的隔板，不算太薄，也不是足够结实。灰背豺没费多少力气就掀开了隔板，赶在升降机落下之前进入货舱。
与乘客舱相比，货舱里冷得多。
虽然“空军一号”是全加压机舱，即在货舱里也保持着零点八个大气压，但是空调系统只针对乘客舱，没有通到货舱。
要知道，此时“空军一号”的飞行高度为一万一千米。
外面，气温在零下四十度以下。
还好，电子设备散发出的热量，使货舱里的气温在零下十度左右，还没有冷到让灰背豺丧失行动能力。
找到“空军一号”中央计算机的难度并不大，因为那台大型计算机非常显眼。
来到控制面板前，灰背豺闭眼沉思了几秒钟，才抽出下方的键盘，开始输入由李廷轩提供的一段编码。
因为登机检查非常严密，不但不能携带武器，连电子设备都不能携带，所以灰背豺只能把程序的编码完全背下来。常人肯定做不到，因为一个不算太小的程序，至少有几万行、甚至几十万行编码。灰背豺不是普通人，作为k1成员，他有过目不忘的本领，经过fos改造，更是登峰造极。只花了一个下午，他就记住了那段大约有十万行的编码，而且一个字符都不差。
背下了容易，可是要在短时间内输入十万行编码，绝对不太容易。
为此，灰背豺专门花了一天的时间练习在键盘上打字。经过勤学苦练，他的输入速度达到了每分钟一万五千个字符，相当于每分钟输入九百行编码，因此一个半小时左右，就能把十万行代码输入计算机。
练习的时候，灰背豺的最短用时纪录是九十四