“520kw的峰值充电，这可是千瓦啊，这么恐怖的数值确定不会把锂电池给干爆吗？”

“这得多牛逼的散热才能压住啊？龙兴集团不会把常温超导材料给整出来了吧？”

“你还别说，如果有常温超导材料，那么50000kw我都不意外，因为没有能量外溢，就不会有热量转化，更不会引爆锂电池，顶多就是抵达容量极限爆炸。”

“520kw恐怖如斯，遥遥领先…”

“真遥遥领先…”

在聚合物半固态电池参数公布那刻，全场观众，包括友商老总无不瞪大眼睛，瞳孔闪烁着惊讶。

520kw充电功率什么概念？

拿特斯拉在海外发布的model s 60举例，它的峰值充电功率是70kw，如果不使用专属超充桩，充电功率仅为12kw，这也是国外充电桩的普遍功率。

聚合物锂电池足足比特斯拉所使用的锂电池高出7倍的峰值充电功率，这让马嘶克手心都出汗了，想知道是怎么做到的。

陈星压了压手，待现场声音稍稍减弱，笑了笑道：“聚合物半固态锂电池参数应该会让很多友商今晚睡不着觉，但这就是我们最喜欢看见的一幕，现在我们来逐项分析，这块电池的利害之处。”

“芜湖，陈总牛逼！”

“洗牌洗牌！”

“做为一名雅迪电动车主，528kw的充电功率完全不敢想象，陈总一如既往的牛逼！”

“这就是科技底蕴，牛逼！”

现场掌声和欢呼声不断，宛如黑云压城般袭来，陈星顶着耳膜的巨大压力，依旧谈笑风生道：“我们先来谈谈这120度电，看看这些电量可以带来多久的里程续航，以及能省下多少钱。”

陈星停顿了半秒，快速组织语言继续说道：

“众所周知，我们的新能源汽车是电能驱动，锂电池容量就等于燃油车的汽油容量。”

“一般来说，家用汽车的油箱容量大概在50升到60升，我们综合了基础油耗、空调、驾驶习惯等各项数据，得出了一个比较平均的百公里油耗数值，那就是每100公里大约会消耗8.5升左右的汽油。”

“通过数值，我们就可以得出一辆家用轿车在满油的情况下，它的实际里程续航大概在500公里到800公里之间。”

陈星在讲述时，他身后的led屏幕也出现了相对应的ppt页面，让数据更具有权威性。

但毕竟不是专业调研机构，在讲述完燃油续航那刻，他又连忙补充一句道：“当然了，由于我们不是专业的数据调研机构，500公里到800公里的这个数值仅供参考。”

虽说陈星表示不是权威数据，但对于老司机来说，这个里程续航是认可的。

别看大部分车的百公里油耗只有6升或7升，那只是基础动力的油耗，压根不准确。

最经典的例子就是纳智捷，官方数据8.7左右的油耗，实际开起来能达到惊人的13，甚至是14的百公里油耗，也不怪其他车主公开调侃，纳智捷车主是龙石油的战略合作伙伴。

“既然知道了500到800公里是普通家用燃油车的极限续航，那接下来，我们通过一条道路实测视频来看看，搭载了120度电的聚合物半固态锂电池的领航001，它的真实续航是多少。”

陈星侧开身体，快速按下手中的遥控器。

下一秒。

led屏幕出现实测视频。

“大家好，我是陈星，今天是冬至，天气转凉了，记得添衣服，不过你们看见这条视频的时候，应该是发布会了吧。”

视频的开头，身穿黑色羽绒服的陈星刚刚系好安全带，只见他宛如朋友闲聊般，看向镜头讲述着今天他要做的事情。

“今天我们来实测一下，搭载120度电，聚合物半固态电池的领航001真实续航里程。”

说完，他拿起拍摄摄像机，把镜头对准仪表盘道：“大家可以看到，现在汽车是满电状态，我们也废话不多说，直接开测。”

重新固定好摄像机位，视频里的陈星便启动了车辆，驶出了地下车库，来到了深城的街道。

刚开始，视频没有加速处理，但驾驶过程是枯燥的，不可能完全呈现，所以需要加速化。

“现在到广府了，跑了114公里，还有104度电，平均下来是1度电在6公里到7公里之间。”

续航数值的初步曝光，让宁德时代老总曾毓坐不住了，忍不住惊叹道：“1度电跑7公里，还是在冬天环境，并且开了暖气的情况下。”

做为锂电池科技企业，他很清楚冬天对锂电池的影响。

众所周知，锂电池在低温环境会导致电池内部的化学反应速度变慢，电解质溶液的阻值增大，使得锂离子穿越性能变差，活性降低，放电的电流变小。

说简单点就是，低温环境会使得电解液黏度增大，甚至会出现部分凝固，导致锂离子电池的导电性能变差。

“不可思议。”

王福也绷不住了。

如果他没记错的话，宁德时代的100度神行电池，冬天的放电量要砍掉30%