造船本身需要学会，以及实际操作运用的科技有很多，从船身到引擎的使用，　　造船技术可以分一些大类，船体（或称载台），还可以细分为钢船、铝合金船、玻璃钢(FRP)船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等）　　还有舣装（如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等）　　还有轮机（船用主机，如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等）及电机。　　这些知识，在后世的网络上，都是可以搜索出来的，　　甚至还有更加多的关于造船，需要学习和应有的知识，和技术方面的问题。　　但是一说起造船技术，　　姜乐的脑海里面，除了有制造军舰，和航母，邮轮，游艇，导弹艇，快艇，客轮之外，　　他最先想起的船只，　　就是大规模的液化天然气（LNG），　　特别是他记忆犹新的是楠寒的造船竞争优势，就是在于他们在后世聚焦在环保型船舶，和高附加值船舶。　　所以2022年楠国5大造船公司，新承揽环保型船舶订单就已经超过了1300多修正总吨，占全球环保型船舶订单量的50%以上，位居榜首。　　而且他们的船舶订单，大部分都是被环保型船舶订单，给占去了其中的92%的市场份额订单，都是液化天然气动力船舶，甲醇动力船、液化石油气动力船。　　所以后世的楠寒的全球液化天然气动力船舶订单中，承揽量达到全球市场份额的50%以上，特别是他们的大型液化天然气运输船、大型集装箱船、超大型油轮等高附加值船舶领域，也是颇为赚钱。　　甚至楠寒三个造船巨头企业，在液化天然气（LNG）的统一全球报价，可以狮子开大口到平均2.7亿美元，才能够制造出一艘LNG货船，　　对如此精锐的价格，是立即在后世引发了造船市场的一波震惊和沸沸扬扬的，热烈议论。　　但是想要进军液化天然气（LNG）的全球市场份额，　　那得要有制造液化天然气（LNG）的技术，和设备，还有人才储备，　　另外还需要大笔的金钱，来进行投资。　　要知道后世，楠寒国的三大船企为了聚焦，和加大研发液化天然气（LNG）的技术领域，来提升他们的全球造船业竞争力优势，他们可是投资了差不多3000亿进去的。　　同时，如果经营不好，还会随时出现造船厂房的罢工、和客户撤单等等的意料之外的糟糕业绩打击，半年就可以亏4亿美元，甚至更加多钱进去。　　倾家荡产，都不是梦。　　所以一想到这里之后，　　姜乐感觉，暂时还不能够给面前的范莹，和任洋洋她们提议，聚焦液化天然气（LNG）的建造领域比较好，　　除非对方有人才，有技术，还有大笔的金钱，还有话语权，那倒是可以考虑一下。　　不过也许可以让他们学习一下第一大民营船企，　　就是那家在后世都上了新闻的年收入超过200亿元，订单量跻身全球前十，成为最赚钱的民营造船厂，一年交付46艘新船，全年营收232亿元的某子江造船集团。　　因为这家后世被新闻报道为最赚钱的民营造船集团，他最初的业务也是以生产木船与水泥船为主，到后来发展到“造、拆、修三业并举”。　　而且在97年，全球造船业遭遇重创，业绩惨淡，造成了大批的船厂零订单为零，和破产倒闭的低估浪潮之中，　　同样也是面临着订单差不多为零的某子江船业，就在这一年，公司迎来了新的掌舵人——任董事长　　他迅速的取消修船、拆船业务，集中精力发展造船业务；　　利用改制筹集和产业调整出售资产，迅速获得差不多1亿元的现金流，并且立即把钱都投入到了升级了船厂的造船设备，以及逐步淘汰3000吨以下的驳船（无自航能力的货船），转而制造高技术含量、高附加值的集装箱船。　　从而让造船公司起死回生，并且在造船业的回暖再次降临的时候，开始起飞赚钱了，　　并且在扭亏为盈之后，这一家公司也是不断的完善自己的造船的船坞，于是在日后，他们也就拥有了3座大型干船坞、3座大中型船台，从而让他们的年造船生产能力超过700万载重吨，　　并且他们的主打产品，也就越发的开始聚焦在盈利模式的制造10，000TEU以下集装箱船，和100，000DW以下的散货船，　　并且还成为了首家接获10，000TEU集装箱船订单的国内造船厂。　　以及建造新一代超大型集装箱船型的造船厂，　　当然在后世，熬过了97的金融危机的这一家最赚钱的造船企业，他们也是有制造5万吨MR型成品油船和8万吨自卸船，还有66000载重吨散货船，　　以及还有8万载重吨甲醇燃料预留Kaarx型自卸散货船建造，甚至连液化天然气运输船、双燃料船和氨燃料动力船等也是一起研制生产。　　因为这家最赚钱的造船厂的初心，在后世依旧不改，依然还是将继续专注核心造船业务，立志打造全球最好的造船企业。　　所以当姜乐，得知了范莹父亲管理的南洲造船厂，想要扭亏为盈的时候，　　他的脑海里面，就一下子想到了这一家在后世被评为最赚钱的民营造船企业，　　就是在金融危机，订单几乎是零的情况下，　　取消以造驳船为主的发展策略，重新进行市场定位，形成以欧美市场为主，。　　把新定位的市场销售目标，定位在以建造集装箱船和海