大公十年，又是一个收获之年。

八月一日，朱靖垣来到了松江府的造船厂。

参加大明第一艘核动力航空母舰广东号交付服役的仪式。

这是一艘史无前例的巨大战舰。

在朱靖垣前后两世的阅历中，这都是最为巨大的战舰。

广东号的空载排水量就达到了十万吨，满载排水量更是达到了十二万吨。

舰体水线长度三百四十米，水线宽度四十五米。

飞行甲板总长度三百六十米，飞行甲板最大宽度八十八米。

比前世最长的航母核动力企业号（65）还要长二十米，甲板宽度比最胖的航母福特号还要宽十米。

总体的技术条件，近似于中期的尼米兹级，设计指标参考了尼米兹和福特的设计经验。

美利坚设计尼米兹的时候，设计师和海军人员综合论证后认为，核动力航母最合适的反应堆数量是四个。

这样当时就能相对容易的堆砌更高的功率，还能拥有相对更高也更合适的动力和电力冗余。

但是在尼米兹之前，已经建成的使用八个反应堆的企业号，建设和使用成本吓到了美利坚国会山的老爷们。

让他们不但否决了小鹰级最后一艘改用核动力的方案，还限制新设计的尼米兹最多只能使用两座反应堆。

要用两艘反应堆，堆砌到足够高的功率，还要保证可靠性。

最终导致总体的设计和建设难度大幅度上升，比四反应堆方案提升了一个大级别。

关键是，尼米兹的舰体设计因此受到了动力的限制，最终舰体规模相比企业号反而缩小了。

大明没有搞使用多个潜艇堆的核动力航母，直接提前开始了大型战舰使用的大型反应堆研究。

朱靖垣允许使用四座反应堆来设计，大明的航母设计师因此基本没有受到限制。

完全发挥出目前能够实现的最高设计和建设水平。

前世到了新世纪的时候，美利坚设计尼米兹的下一代航母的时候，有一个与福特同期的方案。

设计代号是ECBL，基本是在尼米兹的基础上，将整体尺寸都放大一个级别。

试图消除尼米兹从娘胎里带的限制。

结果方案本身是没有问题的，还被论证为最有性价比的设计。

这时候的反应堆技术，比尼米兹那时候大幅度的提升了，同样两个反应堆能把总功率提升五成以上。

但是美利坚海军的配套设施升级的成本，却让国会山的老爷们无法接受了。

美利坚海军的造船厂船坞和设备，军事基地的维护船坞和设备，都是按照尼米兹和企业号的标准建设的。

新航母要放大尺寸的话，就要对这些所有设施全面升级。

美利坚在冷战时代持续去工业化，基础设施建设水平也随之持续不断地衰退。

这些用了几十年的东西，都已经形成了固定产业了。

整个产业链都指着这个军事配套的工作过活，产业链上的每一个环节可能都只有一个供应商。

全面升级所有配套设施，相当于重建整个产业链，最终的费用难以估算。

最关键的是，美利坚已经没有大型民船建造产业了，造船厂根本没有更大的船坞。

最终美利坚认为，新航母设计放大尺寸的最终收益，可能是无法抵消配套设施的升级费用的。

所以放大航母尺寸的ECBL设计方案就被淘汰了。

最终选择的福特级的方案，长度仍然不超过老企业号，宽度略微增加了一些，吨位稍微增加了一点。

只能在内部设施和搭载的设备上做升级和改进，修修补补的建造使用电弹重置加肥版尼米兹。

在某种程度上讲，美利坚造船厂和海军配套设施的状态，已经成了美利坚战舰设计的“马屁股”了。

大明的工业建设能力仍然是全盛状态，当然不会有配套设施限制主力舰尺寸的问题。

大明仍然在大规模的建设民用船舶，大型客轮已经发展到了二十万吨级别。

而且有了美利坚的经验，朱靖垣理所当然的有意放宽了标准。

最终的广东号的尺寸和吨位，比美利坚新世纪的大航母方案ECBL还要大了那么一丢丢。

满载排水量从十一万多吨增加到了十二万吨整。

甲板布局上倒是参考了福特的设计，使用完全后置的独立舰岛。

装配了最新的研发成功的相控阵雷达系统，同