前一世的特斯拉models，虽然是在2009年就露面了，但实际上2011年底的时候才正式开始发售，2012年第一辆车才交付。
这一世不一样，有萧奇雄厚的财力支持，有着仙女实验室的各种技术支持，特斯拉的研发步伐进一步加快了，再加上本来就有roadster的基础，所以models才可以这么快速的成功推出。
当然了，按照马斯科的要求，其实最早应该是在2010年年底才发售的。
但萧奇这个大股东的意思是，把车子先推向市场，让市场来检验这款车的能力，然后才再说后面的改进。
因为车子永远都没有完美的时候。
实际上，萧奇是看到了前世美国人对于电动汽车的热情，以及对特斯拉的热情，知道models这款车会多么的受欢迎，才做出这个决定的。
而且本来特斯拉的弗里蒙特工厂，连一个月30000辆的产能都没有的，也是萧奇积极的支持，然后投资了5000万到这个工厂里面，才使得产能达到了30000。
事实证明，萧奇的决定也是同样的正确，一直苦苦挣扎的特斯拉公司，在models的横空出世之下，一口气得到了17万辆车的订单，预计税前利润高达15亿美金。
虽然这个数目算不上太多，而且是平均到六个月上面的，但对于亏损了好几年，耗尽了马斯科最后一分钱的特斯拉公司来说，已经是一个让人欢欣鼓舞的成绩。
喝得烂醉的马斯科打来电话给萧奇，一阵连续的“谢谢”之后。居然还哭了起来，由此可见他这几年的压力有多大，背负的重担有多重。
马斯科把萧奇当成自己的伯乐，如果不是萧奇前前后后投入了7亿多美金进来，如果不是萧奇让仙女实验室全力支持智能一体化系统，支持液晶触摸功能的运用。models的研发根本不可能这么快，各种后续工作也做不到这么的好，效果也不可能如此的好。
其实他不知道，要不是他提前了几个月来华国，他也是能在美国能源部得到好几亿美金的无息贷款的。
只不过是萧奇的运气好，在特斯拉公司最低潮的时候进入了公司，成为了公司的第一大股东。
等到马斯科清醒过来，又一个电话打给了萧奇。
他要和萧奇商量一下弗里蒙特工厂再次扩产的事情，以及特斯拉公司下一步将何去何从的事情。
弗里蒙特工厂的产能扩张。那是势在必行的。
只不过马斯科对于models的后续，仍旧存在着一丝疑惑，生怕这是一个美梦，梦醒了就露原形了。
所以他只是想要给工厂扩张到50万辆的年产能。
但萧奇的意见是，直接扩大到80万辆，而且这只是第一步，第二步等到特斯拉公司把实验室里面另外几款车也开发了出来，工厂的规模将要达到200万辆。
是的。
特斯拉公司的技术储备是很雄厚的。
现在的models技术实际上两年前就差不多成熟了的。否则哪里有这么快能推出来？
不好的产品，马斯科是坚决不会上市的。任凭萧奇是最大股东，也不会改变他的坚持。
在他们的实验室里面，除了models这款轿跑车，还有一款越野车，一款皮卡车，一款家用小型车。
其中家用小型车的技术完全成熟了。越野车和皮卡车却卡在了动力输出方面，但他们已经买了福特和丰田的一些技术专利，正在玩命儿的攻关之中，相信一两年就会有好的消息传来。
萧奇的股份是42%，马斯科是28%。两人的股份加起来就有70%，足够决定公司一切的事情。
所以在略有分歧的情况下，他们稍微的退让了一下，就达成了明年上半年产量25万辆，明年下半年产量40万辆的决定。
这件事情好解决，但第二个事情却有些麻烦了。
马斯科对于特斯拉公司的未来，是有全盘的设计的。
特斯拉公司代表着电动汽车的未来，也是未来清洁能源汽车的发展方向。
所以这就需要巨大的投入，让特斯拉能发展出更多更好的车辆来，甚至是以后靠磁悬浮在空中行驶的汽车，特斯拉也想要做。
高科技必然代表着的是高投入。
可想而知想要达成这样的目的，特斯拉公司将要耗费多少的金钱。
因此在马斯科看来，想要获得更多的研发经费，那么就必须要把特斯拉公司上市，这样才能有更多的钱进来，支持他们的研发。
但萧奇想的不一样，他告诉马斯科，你想要多少经费，我全部出了，一切按照股份算就行。
反正上市也会稀释大家的股份，和我注资进来的效果是一样的。
不上市的话，特斯拉公司也可以有更加灵活的发展方式，不用在乎股票市场的监督，不用在乎利润回报的问题，只要专心的研发发展就行。
马斯科对于萧奇的这种说法，其实是非常赞同的，他是一个纯粹的理想主义者，不喜欢为了金钱的利益来做事情，更不喜欢别人为了金钱利益而打扰自己的研发——别怀疑，自从卖掉了paypa